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作为一个工龄二十多年的老司机，从一个懵懂青年干到了今天的油腻大叔，经历了铁路最困难时期和近十几年来的跨越式大发展，担当过货车长交路，调车小运转，地区交路，普客短交路，普客长交路，动车组等各种火车司机岗位的值乘方式，我觉得应当从几个方面分析一下火车司机这个职业。
一是从工作性质方面。
很多人接触到的火车司机的印象可能是乘车时，在站台上看到的动车司机在接送车时的形象，西装白衬衫，黑皮鞋打领带，冬天再配上羊毛大衣，如果不戴上大盖帽，就是一个白领的形象。
实际在火车司机队伍中，动车司机占比例不到十分之一，有的铁路局只有一百多个动车司机，大多数的火车司机都是值乘机车，俗称火车头的。虽然现在机车工作条件有了很大的改善，夏天有空调，冬天有暖气，清洗机车工作外包了，但是仍然噪音大、辐射大，长时间熬夜，不能按时吃饭，长期下来，颈椎病、椎间盘突出、肾结石、三高、听力衰退等基本是火车司机的职业病。火车司机法定退休年龄是 55 岁，从这一个方面也证明了劳动强度大，工作条件恶劣。
工作压力也大。列车的安全在火车司机的手中，值乘过程中，全程摄像监控，录音笔，行车数据机务段、车间、车队层层检索。违章分红线、A、B、C、D 各种类，考核项点数百条。一不小心就要升级分析考核。
至于休息，节假日想陪一陪家人完全看运气，因为值乘交路紧张，家里的事完全顾不上。做火车司机的家属也很辛苦，既要照顾老人，还要照顾孩子。
二是从工资收入及福利方面。
在铁路行业一线岗位上，火车司机的工资收入基本上是最高的。
表面上看工资收入及福利待遇都还行，工作服、长短袖衬衣、羊毛大衣都发，甚至还有劳保肥皂、手套、毛巾。工资方面有些交路，货运重载及长交路、动车等每个月实得工资过万都不是问题。
但是这个收入差别，是建立在高强度及恶劣的工作条件上的，而且有很大一部分是超时加班工资。劳动法规定月平均工作时间 166.7 小时，实际上大多数司机岗位每月值乘时间都在 200 小时以上，货车交路在春季线路集中修，秋季设备集中修及春运期间严重超劳时，工时可能达到 250 小时以上。而且这个工时是在严格卡控出退勤作业时间，很多辅时没有计算在内的情况下达到的。
因此说火车司机工资待遇看上去还可以，在三四线城市可以说是高收入了，但从工作环境及劳动强度来说，实际性价比并不高。
三要从个人职业发展情况来分析。
火车司机现在主要来源是各个铁路职业学院的大专毕业生，一般在单位实习三个月就可以定岗学习司机，学习司机定岗一年后就可以参加晋升司机考试了。司机岗位两年后，才能参加动车司机的选拔。整个过程最快的只需要五年左右的时间。考上司机一年后可以参加管理岗位竞聘，但一般也是干行车，和火车司机工作性质类似。大多数人干到退休都是在火车司机岗位上。
各铁路局对火车司机岗位也非常重视，各种政策都倾斜，每次加工资时司机都是最高档，分福利房时加分并为火车司机单独排列。但是由于铁路运输的特殊性，半军事化管理，强调服从命令听指挥，再加上工作性质的高强度劳动及恶劣的工作环境，实际上有很多年轻人不愿意从事这个职业，想办法调离或直接辞职的也很多。
挣钱不容易，每一份工作都很辛苦。要干火车司机，除了能吃苦耐劳，还要遵守各种规章制度的约束。工作中要调整心态，去适应这个工作环境，过分强调职业荣誉感，讲奉献，找所谓的高大上的感觉是不现实的。用平实的心态，按照岗位要求，踏实认真跑好每一趟车，履行火车司机岗位的责任。
铁路行业近年的发展，提高服务质量，获得了大多数旅客的肯定，是所有岗位职工尽职尽责，默默的付出了辛苦的劳动得到的。
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