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2020-06-19 来源:hao86 火车事故 火车
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火车发生事故的紧急处理措施有哪些?

一、发生挤道岔的处理

发现道岔故障或被挤坏后,立即做好防护,禁止一切机车车辆通行,及时报告车站值班员(调车区长),通知工务、电务部门进行检查修理。为了不中断行车,由工、电人员将道岔 扳向尖轨未挤坏一侧,钉固后方准使用。

发生挤道岔后,如果机车车辆停留在道岔上并已挤过道岔,不准后退(后退可能造成机车车辆脱轨,使事故扩大),要顺岔子方向缓缓移动,将车列全部拉过道岔。如必须后退时,可将道岔扳向尖轨未挤坏的一侧钉固的,方准后退。

复式交分道岔挤后,因其道岔构造复杂, 停在道岔上的机车车辆禁止移动,通知工务、电务部门检查,确定处理方法。

二、发现列车中车辆抱闸的处理

接发车人员、运转车长等发现缓解状态下,运行的列车中有闸瓦抱车轮的摩擦声,轻度冒烟或火花(晚间明显看到)时,多属于车辆抱闸。某种原因使闸瓦紧贴车轮,但车轮尚能转动,夜间可察觉圆形火花;有时闸瓦换死车轮,使车轮不能转动,夜间可看到车轮与轨面接触处向后射出较短的平等火花。车辆抱闸容易造成列车运缓、坡停,严重时还可能引起装载危险、易燃货物的车辆发生火灾或爆炸。

发现车辆抱闸的处理方法如下:

(1)司机可采取停车处理。

(2)接发车人员发现时,对通过列车显示停车信号,或向运转车长显示停车信号,错过停车时机时报告列车调度员,前方站停车处理。

(3)运转车长如能判定车辆抱闸时,可向司机显示停车信号或做紧急制动阀停车处理。

列车在区间或站内停车后,司机会同运转车长或车站值班员等查找抱闸车辆时,做一次制动、缓解试验找出抱闸车故障处所与抱闸原因。当司机做常用制动时,运转车长、车站值班员等注意查明抱闸车的制动缸、制动基础作用是否天堂。当司机做缓解车辆松闸时,注意倾听抱闸车三通阀排风口有无排风音响,如果三通阀正常排风而制动缸活塞杆未缩回制动缸体内时,一般情况系制动缸活塞皮碗变质卡塞、缓解弹簧力弱或折损;如果缩回,一般为制动基础装置故障,如制动梁脱落、拉杆弯曲、结合销子丢失等。

如果故障一时不能排除,可按“关门车”处理,即放掉副风缸内的风,在车辆松闸的状态下,关闭制动支管上的截断塞门,停止该车辆制动作用。如果系制动基础装置故障,除将闸瓦拨离踏面外,还要找适当位置捆绑好故障部件,防止部件丢失。

三、列车冒进信号的处理

当发生列车冒进进站或出站信号机后,列车不得移动位置,查明情况后分别处理:

1、冒进进站信号机

(1)接车进路已准备妥当,以调车方式接入站内。

(2)停车位置影响准备接车进路时,通知司机退出有关道岔,准备好接车进路后,以调车方式接入站内。集中联锁的车站,退出信号 机后,准备好接车进路,开放进站信号机进站。

(3)挂有装载超限货物车辆的列车,接车线满足列车限制条件时,以调车方式接入站内。否则通知司机后退,接入超限列车的固定线路。

2、冒进出站信号机

(1)通知司机以调车方式退回出站信号机前方,办理闭塞,开放出站信号机发车。

(2)电话闭塞,在不影响接发其他列车或调车作业时,列车不必后退,办好闭塞手续,准备好发车进路,发给司机占用区间凭证后发车。

(3)超长列车冒进出站信号后,不影响其他列车到发或调车作业时,不得后退。

(4)如果列车不能移动且必须接发其他列车时,车站值班员首先应确认其他列车的接发列车进路不受影响,通知有关司机注意,并派人进行防护,然后接发其他列车。

列车冒进信号后,应及时报告列车调度员以便调整列车运行计划。

列车冒进信号挤岔时,按挤岔处理方法办理。

四、列车发生火灾的处理

1、停车地点的选择

(1)列车中有冒烟、发火现象的车辆并已接近车站,在站内灭火较为有利,可运行到站内停车处理。站内应停于靠近水源的线路,禁止停在仓库和停留车辆及重要建筑物的处所。

(2)火势不大,停在区间有水源、易扑火、有村庄的地点。禁止停在桥梁、隧道、长大上坡道及风口地段。

(3)火势较大,必须立即停车,防止运行中风力助长火势。

2、停车后的处理

(1)将着火的车辆与前后车辆拉开一段距离。数个车辆同时着火时,一一拉开距离,以分散火势,便于灭火。

(2)对区间停留的车辆应采取防溜措施(着火车辆应立即拧紧手闸,以免火势增大后无法拧闸),并按规定进行防护。

(3)在电气化铁路区段内,立即报告列车调度员,并提出是否需要停电的请求。

(4)迅速组织人员、器材进行扑救。装载危险货物的车辆着火时,应指派有办理危险货物知识的职工指导抢救及灭火。

(5)旅客列车发生火灾时,首先疏散旅客。

(6)火势危及列车安全时,应及时进行防护,使列车停车。

(7)彻底扑灭火灾后,及时处理区间遗留车辆,开通线路。

五、列车中车辆燃轴的处理

滑动轴承的车辆,由于轴瓦与轴颈间油膜被破坏或其他原因,造成轴瓦与轴颈直接摩擦而产生高热。如果出现冒浓烟、发火或白合金熔化,是车辆燃轴的主要象征。司机、运转车长、接发车人员发现列车中车辆燃轴时应立即停车处理

(1)司机发现立即停车。

(2)运转车长发现燃轴时应使用无线列调电话通知司机停车,或使用紧急制动阀。

(3)接发车人员发现车辆燃轴时,向列车显示停车信号,或用无线调度电话通知司机尽快停车。列车来不及停车时报告列车调度或前方站停车。

燃轴车停车后的检查处理方法如下:

(1)有列检的车站,通知列检处理;无列检的车站,由车站值班员、运转车长、机车司机共同检查处理。

(2)注意停车时,先按规定做好防护,旅客列车由检车乘务员检查处理,其他列车由司机负责处理。打开燃轴车箱盖,消灭火种后,注入适当黏度大的润滑油,降低速度运行到前方站停车处理。

(3)车站停车处理时,严禁浇水及用砂土灭火,防止车辆骤冷裂损。在打开轴箱盖时,闪开身体,防止轴箱内烟火喷出伤人。必要时,可将燃轴车辆摘下,通知列检所派人前来处理。

六、列车运行中发现装载异状、货物坠落的处理

列车运行中发现篷布掀起、绳索松开、货物突出或倾斜,情况不严重,不致碰撞线路两侧建筑物,以及对装运砂土、碎石、煤、砖等散装货物,在列车运行中发生少量的撒漏或震落,不影响行车及行人安全时,不必敬意停车,可运行到前方站处理。

如发现装载的货物窜出、脱落、歪塌、篷布掀开,超过机车车辆限界,有触及线路两侧建筑物和接触网等设备,危及行车和人身安全等严重情况时,应采取紧急停车措施,并做必要的整理,但电气化区段不停电不得上车整理。坠落的货物如能搬动可随列车装走,否则应移至不妨碍行车地点,并派人看守。处理站对遗留在区间的货物编制普通记录。

在双线区间坠落的货物影响行车,又不能移出线路时,先做好邻线的防护再进行处理。

七、列车运行中制动梁脱落的处理

制动梁是制动基础装置的主要部分,列车运行中,司机、运转车长发现制动梁或下拉杆脱落,立即采取停车措施。接发车人员,如发现运行的车辆制动梁或下拉杆脱落时,应向列车显示停车信号,或用无线列车调度电话通知司机,使列车停车处理。如来不及时,应立即向列车调度员报告,通知前方站住车牌理。处理时,可将该车副风缸内的压缩空气排出,在车辆缓解状态下,关闭该车辆的截断塞门,停止该车辆制动机作用并将脱落的制动梁卸下或捆绑好后后开车。