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中国高铁：“核心技术”有硬气，领跑世界有底气。
5月30日，在第四个“全国科技工作者日”到来之际，第二届全国创新争先奖评选结果揭晓，复兴号动车组研发创新团队荣获全国创新争先奖牌。
发挥科技创新的支撑引领作用，不仅是社会各界的广泛共识，而且是推进国家治理体系和治理能力现代化的重要内容，从实验室的研究走向更广阔的天地，将科技创新成果转化为推动经济社会发展的现实动力。近年来，中国高铁科技以创新为动力，从“四纵四横”高铁网络提前建成运营，到“八纵八横”的有序建设实施，从复兴号的投入运营到350km/h的达速运营，再到京张高铁、京雄城际等智能铁路的建设实施。新时代，伴随着科技飞速发展和工匠精神的接力传承，中国铁路展现出享誉世界的中国速度、中国智慧、中国创造和中国标准，已然成为领跑世界的“火车头”。
科技创新要仰望星空，也要脚踏实地，具体来说就是掌握“核心技术”有硬气，领跑世界才有底气。在中国高铁取得的成就中，有几个名词值得我们格外关注：“完全自主知识产权”“多项世界第一”“被国际标准化组织认定为世界标准”“运营速度世界最快”“运营里程世界最长”……这些新名词和新成就，足以成为中国高铁惊艳世界的有力证明。
可以说，从“跟跑”到“领跑”，中国高铁完成了“华丽转身”，其无数个“第一”的背后是中国高铁拥有了“具有完全自主知识产权”的复兴号列车，从车体材料到技术，从硬件到软件全部自主研发，实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，各项关键技术均达到国际先进水平，实现了高标准和“纯血统”。
目前，我国已形成覆盖不同速度等级、不同编组形式、适应各种运行环境需求的复兴号系列产品，投入运用的复兴号超过800标准组，覆盖全国27个省区市和香港特别行政区。无疑，“复兴号”中国标准动车组正式投用以来，向世界展现出良好的安全可靠性、技术先进性和乘坐舒适性，得到中外旅客和社会各界的一致高度评价。
此次复兴号动车组研发创新团队获奖，不仅是对广大铁路科技工作者科技报国、创新为民、拼搏奋斗的充分肯定，更重要的是展现了“复兴号”中国标准动车组硬气的“核心技术”，为进一步提升中国高铁在世界舞台的竞争力和发展力，为领跑世界增添更大的底气和注入强劲动力。
当然，“弯道超车”如同一把双刃剑，在争取了宝贵时间的同时，也留下了兼容性难题。正如中国铁道科学研究院原首席研究员王悦明说。“当初从海外引进了四种不同的技术平台，我们得以用最短的时间博采众长，造出高速动车组并投入使用，使经济社会尽快受益。但是基于不同平台研发出的车型、技术路径不同，难以互联互通，影响了运输效率。”
此外，国外技术标准、政治环境、社会风俗等也存在较大的差异性和不确定性，中国高铁要“走出去”真正实现领跑还有很长的路要走。对此，笔者认为，中国铁路还需立足国内外运输需求，强力推进技术创新，满足不同速度等级和不同运用需求;同时，继续瞄准关键核心技术、实施“高铁外交”战略、建立并完善地缘政治风险应对机制等，不断提升综合实力，相信在不久的将来，中国高铁这张名片更加熠熠生辉，引领世界高速列车一路驰骋。
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